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如果不是最近看到一檔節(jié)目，我想我并不會(huì)注意到汽車(chē)油箱材質(zhì)對(duì)車(chē)輛安全的影響。

這檔節(jié)目對(duì)目前大部分車(chē)型采用的油箱材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)查和分析，同時(shí)模擬了一些極端狀況，最終得出的結(jié)論是：金屬油箱（節(jié)目中說(shuō)的鐵皮油箱）不如工程塑料材質(zhì)的油箱安全，在油箱遭遇撞擊的時(shí)候極有可能產(chǎn)生火花引起瞬間起火爆炸，存在隱患。

真的如他所說(shuō)嗎？

你一定沒(méi)注意過(guò)的油箱材質(zhì)

聽(tīng)說(shuō)過(guò)買(mǎi)車(chē)會(huì)注意油耗、車(chē)重、配置，但很少聽(tīng)到有人會(huì)在意車(chē)型使用的油箱材質(zhì)。

汽車(chē)油箱一般布置在車(chē)輛后軸前端的車(chē)體中后部，在車(chē)輛遭受各個(gè)方向的撞擊時(shí)，油箱的這個(gè)位置均能得到相對(duì)最好的保護(hù)。油箱按材質(zhì)劃分大致可以分為兩大類(lèi)，一種是金屬油箱，包括鐵制油箱，鋁制油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其它材料油箱，包括工程塑料油箱等。

在工程塑料大規(guī)模應(yīng)用前，早期的汽車(chē)油箱大多采用了金屬材質(zhì)。不過(guò)隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始使用工程塑料材質(zhì)的油箱。實(shí)際上，上世紀(jì)70年代開(kāi)始，歐洲和日本汽車(chē)公司即開(kāi)始用塑料油箱替換鐵油箱，2000年以后，塑料油箱在美國(guó)、歐盟國(guó)家和日本的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。美國(guó)加州甚至立法規(guī)定汽車(chē)油箱的滲透標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，將鐵油箱排除在外。

似乎這么看起來(lái)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)始使用塑料材質(zhì)油箱是大勢(shì)所趨，而金屬油箱給人的直覺(jué)似乎也容易在遭受撞擊時(shí)產(chǎn)生火花很容易引燃汽油導(dǎo)致爆炸，那么金屬油箱真的存在安全隱患嗎？

金屬油箱不如工程塑料油箱安全？

為了論證金屬油箱的安全勝，這個(gè)節(jié)目也算“煞費(fèi)苦心”：

先是用了1972年福特Pinto車(chē)型在遭受到后側(cè)車(chē)輛撞擊時(shí)（追尾），會(huì)發(fā)生油箱破裂并“爆炸”導(dǎo)致車(chē)上3人死亡的案例作為依據(jù)。然后，他們用切割機(jī)對(duì)不同材質(zhì)的油箱進(jìn)行切割，金屬油箱火花四濺，而塑料油箱卻沒(méi)有一點(diǎn)火星，然后便得出了“金屬油箱不如塑料油箱安全”的看似順理成章的結(jié)論。

不過(guò)，就如我們數(shù)月前論證汽車(chē)安全勝時(shí)強(qiáng)調(diào)的，任何關(guān)乎車(chē)輛安全與否的話題和極端狀況的假設(shè)都是需要相對(duì)條件的。

我們知道燃燒需要具備溫度、氧氣以及燃燒介質(zhì)，對(duì)于油箱來(lái)說(shuō)氧氣和燃燒介質(zhì)已經(jīng)具備，只需溫度達(dá)到一定條件后即可燃燒。在一般大氣壓下汽油的燃點(diǎn)為427攝氏度，要燃燒就需要碰撞或其它原因產(chǎn)生的高溫條件。而更為極端的爆炸則需要空間內(nèi)的物質(zhì)以極快的速度把其內(nèi)部的能量釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能、光和熱等能量形態(tài)。但這必須具備一定密封勝才能使汽油迅速燃燒產(chǎn)生足夠壓強(qiáng)。

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